沿太行高速公路上跨焦柳铁路立交桥成功转体

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8月11日，在沿太行高速公路施工现场，一座长130米、超2万吨的混凝土桥梁被慢慢牵引，逆时针缓缓旋转74度，历时100分钟顺利完成转体。

图①为桥梁转体成功。

图②为桥梁转体进行时。

8月11日上午，在位于五龙口镇的沿太行高速公路施工现场，一座长130米、超2万吨的混凝土桥梁在牵引设备的拉动下，历时100分钟，在空中成功完成了逆时针74度的精准转身，与两端预制梁体完美“牵手”，成功上跨焦柳铁路既有线。这场桥梁界的高空“华尔兹”圆满落幕，标志着沿太行高速公路焦作至济源段3标涉铁立交桥转体施工取得成功，为项目年底通车奠定了坚实基础。

现场，50多名施工人员利用两套1000吨连续千斤顶张拉设备，牵引安装在承台内的球铰转盘带动梁体转动。转体过程中，现场操作人员通过操作自动化控制平台，在压力传感器、速度传感器及位移传感器等监控设备的加持下，实时监测并控制转体各项参数，同时通过3台TS15自动全站仪360度棱镜全程跟踪，精准记录梁体整个“转身”过程。

此次转体的涉铁立交桥因其身处特殊的施工环境备受关注。桥梁呈南北走向曲线段，需上跨西南、东北走向的焦柳铁路捏掌站至沁河北站区间，公路与铁路交角为74.8度。而焦柳铁路作为国家繁忙干线铁路，该区间每日行车密度高达123对，如何在推进高速公路施工的同时保障铁路正常安全运行，项目建设曾陷入“两难”困境。

为破解这一难题，建设单位与施工单位联合开展科技攻关，创新采用“先平行铁路大节段支架现浇，后平面转体”施工工艺，即先在平行于铁路的一侧施工场地上浇筑梁体，再通过称重配重、试转等关键工序确保转体质量，最后实现整体转动就位。“这种工艺能最大限度减少对铁路运营的干扰，将施工安全风险降到最低，同时保证工程质量稳定、施工高效。”据项目现场负责人介绍，从方案设计到设备调试，团队反复进行技术打磨，终于啃下了这块“硬骨头”。

作为《河南省高速公路网规划（2021—2035年）》中16条南北纵向通道之一，沿太行高速公路的建设意义非凡。此次立交桥的转体成功，不仅是项目建设的重大阶段性胜利，更让这条串联太行山南麓的快速通道离通车目标更近一步。项目建成后，将形成东西贯通的交通大动脉，在对接京津冀协同发展、串联太行山旅游资源、强化济源与焦作两地联系、助力中原经济高质量发展、提升区域应急保障能力等方面具有不可替代的作用。